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金杯汽车净利润亏损2亿元,爆25年未分红,10年获政府补贴4.72亿

今天,让我们看看汽车圈近期都发生了哪些大事吧~

在刚刚结束的成都国际车展上,华晨金杯携旗下三个品牌11款车型亮相,主推中华V3及2017款华颂7。不过,资本市场更为关心的却是另一个品牌:为实现重大资产重组而停牌5个月的金杯汽车终于迎来暌违已久的复牌。

不过,对于金杯汽车的这一动作,市场并不买账。8月23日早盘,金杯汽车股价开盘后便翻绿,未能躲过补跌,股价跌幅一度达到了10.02%。截至收盘,金杯汽车股价报7.32元,跌9.41%。8月23日、24日和25日连续三个交易日,金杯汽车收盘价跌幅偏离值累计超过20%,收盘股价6.61元。

为了优化公司业务结构,提升上市公司的资产质量,金杯汽车实施了重大资产重组。自2017年3月20日开始停盘,至2017年6月19日,披露了《金杯汽车重大资产出售暨关联交易预案》。金杯汽车拟将直接和间接持有的金杯车辆100%股权转让给沈阳汽车工业资产经营有限公司。

本次交易完成后,金杯汽车上市公司不再持有金杯车辆股权,剥离整车制造业务。沈阳汽车工业资产经营有限公司泰安资讯网持有金杯汽车 24.38%股权,系上市公司控股股东。

剥离整车业务后金杯汽车能否大步前行,目前尚不得而知。但也有业内人士表示,旗下子公司经营不善导致亏损的情况其实也是整个金杯集团的通病,因此"出售不良资产"实际上只是治标不治本,能否解救金杯汽车脱困还有待考验。

金杯汽车半年亏损超3亿元 或再迎退市风险

八月底,刚刚迎来复牌的金杯汽车迎来了连续三个交易日跌停,其同时发布的中期业绩报告显示,归属于上市公司股东净利润亏损3.37亿元,再次面临退市风险。

这家自2017年3月20日因重大资产重组事宜停牌的公司,8月23日晚间发布中期业绩报告。数据显示,金杯汽车2017年1~6月实现营业收入25.80亿元,同比增长10.19%,汽车整车行业平均营业收入增长率为75.40%;归属于上市公司股东的净利润亏损3.37亿元,同比下降671.87%,汽车整车行业平均净利润增长率为78.56%。

实际上,纵观金杯汽车近几年的财报不难发现,整车制造的主业已经遭遇困境。

根据记者对2007年到2016年十个会计年度的统计,金杯汽车有四个会计年度归属于上市公司股东的净利润为负,简单相加十年归属于上市公司股东的净利润总额为亏损5.38亿元。而在这十年中,金杯汽车获得的政府补贴高达4.72亿元。其中,2016年金杯汽车净利润亏损2.08亿元,亏损达到7年以来的最高值。今年上半年,这一纪录再次被打破。

金杯汽车认为,"主要是整车经营亏损和因整车产品排放标准由国四升级到国五计提资产减值准备所致。"数据显示,1~7月,金杯汽车整车生产11086辆,同比下降13.76%,销售11330辆,同比下降17.47%。

除连年亏损外,金杯汽车的债务负担也在持续加剧。财报显示,金杯汽车在2013~2016年的资产负债率分别为90.16%、92.89%、92.99%和94.13%。截至2017年3月底,金杯汽车总资产为123.66亿元,总负债为119.11亿元,负债率高达96.32%,达到历年来最高水平,面临资不抵债的艰难处境。

"自身产品与技术水平提升不足,市场竞争加剧、东北云浮资讯网地区经济低迷,以及汽车行业的技术升级带来的挑战,多重因素叠加,导致金杯汽车寸步难行。"汽车行业资深观察员钟师认为。

编辑辣评:记者查询相关数据发现,2016年金杯汽车净利润亏损达到了2.08亿元,为七年来亏损最高值,也就是说,2017上半年,金杯汽车的亏损值再次刷新了记录,面临整车排放标准由国四升级到国五的计提资产减值准备,以及整车经营亏损,金杯汽车已经无可奈何走到了市场边缘化的末路,想要依靠价格战来取胜,难上加难。

二、销量延续低位。东风裕隆单飞受阻

自六月份东风汽车退出东风裕隆管理层以来,东风裕隆的单飞之路并不顺遂,销量依然延续低位,且同比呈现下降态势。

继6月东风汽车退出东风裕隆管理层后,纳智捷的疲态并未好转,而且愈发边缘化。泉州资讯网日前,在车企纷纷亮出并比拼自家各月销量成绩单的同时,东风裕隆纳智捷只能选择沉默。

数据显示,今年7月,东风裕隆纳智捷销量仅为862辆,同比下降58.54%。作为东风裕隆纳智捷打开内地市场的首款SUV车型--大7 SUV,今年的销量已经连续数月为个位数,处在停产状态。

业内人士认为,对于东风裕隆而言,密集布局新品只能解决产品线的问题,如何提升渠道、产品和品牌竞争力,才是亟待解决的难题。在国内各品牌纷纷抢占市场份额的局面下,留给纳智捷的空间已经不多。

统计数据显示,今年前7个月,东风裕隆累计销量也仅为8900辆,同比下滑高达62.24%。

其中,作为较早进入内地SUV市场的东风裕隆纳智捷大7 SUV,今年7月的攀枝花资讯网销量仅为5辆,已经处在停产状态。一位销售人员表示,该车型目前已经停产。同时,大7 MPV销量为66辆;MADTER CEO销量已经归零;纳智捷纳5销量为12辆,同比下滑近100%。而作为目前东风裕隆纳智捷销量主力,入门级轿车锐3销量为58辆;优6 SUV销量为721辆,同比下滑56.77%。

事实上,东风裕隆在内地市场曾经依靠明星车型大7 SUV实现销量突破。在2010年,东风汽车有限公司与裕隆汽车集团以50:50的比例组建东风裕隆后,2011年,东风裕隆纳智捷在内地市场推出大7 SUV,22万元的起售价,使得该车型成为当时惟一与德系、日系、美系等合资品牌竞争的车型。在推出后的一年多时间内,纳智捷大7 SUV销量达到近4万辆,也让东风裕隆迅速实现盈利。

然而,各合资品牌在国内市场加大投入,并在新车型技术和科技配置方面持续加码,而东风裕隆投放的后续车型,在品牌及产品竞争力上却后劲不足。全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示,此前,纳智捷车型通过高科技配置等迅速打开内地市那曲资讯网场,但较弱的品牌力和渠道能力,使得该品牌在激烈的市场竞争中逐渐处于劣势。

编辑辣评:形势不容乐观,东风裕隆今年前七个月累计销量8900辆,同比下滑超过60%,在各大品牌纷纷开始抢占市场份额的情势下,如此状态实在令人担忧,东风裕隆究竟还能站得起来吗?

三、金固股份持续亏损近20个月 巨额定增难掩颓势

今年年初,金固股份募集资金约27亿元,用于公司汽车后市场项目汽车超人的建设。

编辑辣评:这笔被业界认为目前中国汽车后市场行业中最大的一笔投资,并没有为金固股份带来任何业绩上的增长,相反,资本市场中,投资者对如此巨额融资投资亏损项目的做法产生了不小质疑,带累股价大幅下挫,前景堪忧。

四、江淮汽车半年利润暴跌四成,联手百度布局自动驾驶

近日,江淮汽车公布了上半年业绩报告,数据显示,江淮汽车营收与净利润纷纷下滑,半年利润更暴跌超过四成。

江淮的新能源汽车已进入规模化阶段,而眼下,新能源汽车积分和燃油排放积分两大政策实施已经进入倒计时,这将为江淮增加利润来源。据业内估算,这一销量数字折合新能源积分,除去其自身的积分要求,江淮每年至少有一半的积分可供出售。但面对激烈的市场竞争,江淮如何突破发展中一直存在的困境,仍然是一个大难题。

编辑辣评:面对不太好看的业绩,江淮汽车给出的理由是受到了新能源汽车补贴政策退坡以及大宗原材料价格上涨等诸多方面的影响,此前与大众的合作似乎也并未见起色,在市场竞争激烈的今天,希望江淮汽车不要受到"双积分"政策的影响,而果洛资讯网忘了当初造车的初衷。

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发布时间:2017-12-15 15:21:08

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